稱重傳感器按轉換方式可分為電阻應變型、液壓型、電磁力型、電容型、磁極變型、振動型、陀螺型、電阻應變型等8種。

光電子稱重傳感器

可分為光柵式和碼盤式。

光柵稱重傳感器是利用光柵形成的莫爾條紋將位移轉換成光電信號。該光柵由兩部分組成，一部分為固定光柵，另一部分安裝在平板軸上。此外，被測物體通過一個傳力杠桿系統在承重平臺上轉動表盤軸，帶動動光柵轉動，從而產生莫爾條紋。利用光電管、轉換電路、顯示儀器等，可計算出莫爾條紋移位數，并測量光柵轉角尺寸，以確定被測物的質量。

碼盤式感應器的碼盤(符號板)是裝在表軸上的透明玻璃片，并附有按某種編碼方法編制的黑白碼。碼盤在裝載平臺上用傳力桿轉動被測物時，碼盤還會轉到特定的角度。光電子管通過碼盤接收光信號并將其轉換成電信號，再由電路進行數字處理，最后將數字顯示在顯示器上，表示被測量的質量。光電式傳感器主要用于機電結合秤。

液壓稱重傳感器

受被測物重力P的影響，液壓油的壓力增大，其增大程度與P成正比。由壓力的增加來判斷被測物的質量。液壓傳感器結構簡單可靠，測量范圍大，但通常精度不超過1/100。

電容稱重傳感器

電容振蕩電路振蕩頻率f與極板間距成正比。極板有兩塊，一塊是固定的，另一塊是可移動的。載物加載時，板簧發(fā)生撓曲，兩極板間距離發(fā)生變化，振蕩頻率隨之改變。承載臺上被測物的質量可以通過頻率的變化來獲得。電容式傳感器耗電量小，成本低，可達到1/200~1/500的精度。

阻抗、電感、電容是三種主要的無源器件，電容傳感器是將測量值的變化轉化為電容量變化的傳感器，實質上是具有可變參數的電容器。

電容傳感器具有以下優(yōu)點：

(1)高阻抗，低功率，只需極低的輸入能量。

(2)系統可獲得較大的變化，從而使系統具有較高的信噪比和穩(wěn)定性。

(3)動態(tài)反應迅速，工作頻率可達數兆赫，稠b接觸測量，被測物為導體或半導體。

其結構簡單，適應性強，適用范圍廣，適用于高低溫、強輻射等惡劣環(huán)境。

隨著電子技術和計算機技術的發(fā)展，電容傳感器存在的易受干擾和易受分布電容影響的缺點不斷被克服，容柵位移傳感器和集成式電容傳感器：可廣泛應用于無電量測量和自動檢測，可測量壓力、位移、轉速、加速度、A度、厚度、液位、濕度、振動、成分含量等。電容式傳感器有著廣闊的發(fā)展前景。

它的主要缺點是：輸出阻抗高，負載能力差。

其缺點是輸出非線性。

伴隨著中國經濟的飛速發(fā)展，中國的交通運輸量迅速增長。近幾年，我國高速公路數量逐年增加，高速公路交通極為方便，同時也帶動了周邊經濟的增長。然而，隨之而來的高速公路超載問題也越來越突出。大車超載嚴重破壞了路面，導致交通事故增多。同時，交通部投入大量資金修復路面。近幾年來，大量的橋梁倒塌事故與貨車超載有關。

汽車長期超負荷行駛，使汽車的安全性下降，并引發(fā)了大量的公路交通事故。根據統計數據，70%的道路交通事故是超載造成的，50%的道路交通事故與超載直接相關。車輛超載嚴重危害國家和人民的生命財產安全。

為此，目前許多一級、二級公路都已開始實行貨車稱量收費。近幾年來，越來越多的貨車司機對稱重器的精度感到關注。動力稱量系統是一種技術含量很高的復雜設備，與傳統的靜態(tài)稱重有很大區(qū)別。在汽車行駛過程中，由于各種復雜因素以及動態(tài)稱重技術的復雜性，動態(tài)稱量結果具有不確定性。所以，檢測精度要按適當的方法進行，稱稱誤差用概率術語更合理。

稱量系統主要由稱重傳感器、車輛分離器、輪胎識別器、接地回路和控制柜組成。公路稱量系統原理：

汽車駛入收費車道后，其軸距依次被壓在車道上的地面回路、稱重傳感器、車輛分離器和車軸識別器。稱量傳感器將檢測每一軸的軸重和軸類(單軸和聯軸器)，輪胎識別器將對輪胎類型(單、雙)進行檢測。汽車隔離器能精確地確定車輛是否完全通過。

汽車完全離開后，控制處理器將稱量結果、車輛類型識別結果以及其他信息傳送到車道收費電腦。行道費電腦按計重率計重收費，并在計重顯示器上顯示車輛載重量及應付金額。

由上述工作原理可知，稱重傳感器是計量計費系統中的關鍵設備，稱重傳感器的計量精度和穩(wěn)定性直接影響計量計費系統的計量精度。必優(yōu)傳感器網為您推薦一款疲勞級輪輻式力傳感器。

特征和優(yōu)點：

*容量250至50Klbf(1.25至225kN)

·專用界面溫度補償應變儀。

·1億次完全逆轉周期。

·表現達到0.03%

·偏壓補償。

.偏轉方向。

·溫度對輸出的影響為0.0008%/°F(0.0015%/°C)

空氣壓力補償。

·分步校正。

拉力與拉力。